與車身重量的轉(zhuǎn)移

進彎和出彎時車身重量轉(zhuǎn)移（WeightTransfer）的速度會影響操控的平衡，這影響會持續(xù)直到重量轉(zhuǎn)移完成，而車身重量轉(zhuǎn)移的速度是由避震器所控制，改變避震器在壓縮和拉伸行程的速度可改變車身動量轉(zhuǎn)移的速度。避震器越硬重量轉(zhuǎn)移的速度越快，重量轉(zhuǎn)移越快則車身子的轉(zhuǎn)向反應(yīng)也越快-減震器配件。

過彎時轉(zhuǎn)動方向盤，輪胎會產(chǎn)生一個滑移角（SlipAngle），進而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力，這力量作用在滾動中心（RollCenter）和重心（CenterofGravity），然后導(dǎo)致車身重量轉(zhuǎn)移，車身產(chǎn)生滾動（Roll）。此時彎外輪的轉(zhuǎn)向力會隨著滑移角的增大及車身重量的轉(zhuǎn)移而加大，車子在達(dá)到轉(zhuǎn)向力及完成重量轉(zhuǎn)移后會建立一個過彎姿勢（Takeaset），由于避震器控制重量轉(zhuǎn)移的速度，因此也會影響建立過彎姿勢的速度。由于轉(zhuǎn)向反應(yīng)對操控很重要，因此我們希望過彎姿勢的建立越快越好，但也不可太快，必須有時間讓車手去感覺過彎姿勢的建立，并感受循跡性的極限，如果重量轉(zhuǎn)移太快會讓車手來不及去感覺，因此設(shè)定一個車身重量轉(zhuǎn)移的速度讓熱車手去感覺極限的接近，并且有所反應(yīng)是車輛懸吊設(shè)定時的重要課題。我們常說車隊會依不同的車手而有不同的車輛設(shè)定，碳鋼鑄件供應(yīng)商對懸吊系統(tǒng)設(shè)定來說，不同的車手由于駕駛技術(shù)和習(xí)慣的不同，對轉(zhuǎn)向反應(yīng)的感覺速度及反應(yīng)速度也會不同，因此需要不同的懸吊設(shè)定，以求得車手的充分發(fā)揮。

一手太原則

碳鋼鑄件批發(fā)入彎時轉(zhuǎn)動一次方向盤（方向盤在廣東話稱為太盤），就會產(chǎn)生一次車身的重量轉(zhuǎn)移變化，碳鋼鑄件廠家建立一轉(zhuǎn)向力與輪胎抓地力平衡的過彎姿勢，所謂的過彎極限是出現(xiàn)在轉(zhuǎn)向力等于輪胎的抓地力。有人在入彎后會連續(xù)的轉(zhuǎn)動方向盤，這實在是天大的錯誤，因為這會造成車身在不平衡狀態(tài)下過彎，如此車手將無從去驅(qū)使車輛逼進極限，降低了過彎的速度并存在著失控的危機。過彎時應(yīng)該盡量遵循所謂“一手太”原則，判定彎道角度后將方向盤一次打到定位，讓車身盡速建立平衡的過彎姿勢，出彎后也是一手太讓轉(zhuǎn)移的車身重量回復(fù)直行時的狀態(tài)。若在彎中遇到突發(fā)狀況則必須柔和平順(Smooth)的修正，避免突然加劇已處于極限邊緣的重量轉(zhuǎn)移，讓它變得不可控制，造成車身的失控。